剛開通一月不到的深圳地鐵11號線，設計了兩種票價，一種普通艙，一種商務艙，商務艙的票價是普通艙的三倍。兩種不同價格的車廂導致乘客數(shù)量出現(xiàn)天壤之別，簡直就是冰火兩重天：一個車廂寥寥數(shù)人；一個車廂摩肩接踵。（中國新聞網）
早在2012年深圳地鐵提出設置VIP頭等車廂時，便在網上引發(fā)一場“口水戰(zhàn)”。眾所周知，一線城市的地鐵運載量驚人，尤其是在上下班高峰期，部分線路場面堪比春運，排隊之長、車廂之擠擁讓人望而卻步。在運能還遠遠不能滿足公眾需求之下，設商務艙提供差異化服務，實在是不合時宜。
在城市人口日益劇增,公共交通服務壓力巨大的情況下,由公共資金投入并享受政府補貼、提供普惠服務的城市地鐵,應當以方便民眾出行、緩解交通擁堵為首要任務。再者，像地鐵這類市內短程交通工具,乘客上下頻繁,即使從起點一直乘坐到終點,時間也很有限。相關部門在考慮地鐵乘坐舒適性的時候，首先應該想想怎么樣才能讓乘客不再排隊和擁擠，用最短的時間到達目的地。畢竟商務艙只能服務一小部分人，并不能改善供不應求的現(xiàn)狀。只有在保障運力方面多下功夫，如增加車次和線路，完善硬件設施和服務等，才能讓群眾真正感受到地鐵的快捷和方便。（實習記者 王 菲）
（責任編輯：李冬梅）
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